程力隨車吊很給力
程力隨車吊工進入這一領(lǐng)域已經(jīng)有幾年時間了，下面我們來看看它的車型。
程力隨車吊是國內(nèi)比較成熟的車型，在國內(nèi)也生產(chǎn)多年了，隨車吊的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)品工業(yè)和吊載功能方面。
同等噸位的車型，隨車吊的吊臂吊載更高更遠。例如12噸5節(jié)臂隨車吊，最大起升高度15米。最大工作幅度16.4米。目前是國內(nèi)同等噸位中大臂最長的。
產(chǎn)品工藝方面，程力隨車吊的吊臂采用高精度加工和六邊形結(jié)構(gòu)，整板折彎，僅一道焊縫。
隨車吊采用與寶鋼的高強度鋼板、韌性更強、自重更輕，相比國內(nèi)其他某些品牌吊載能力更強。
程力隨車吊的二代產(chǎn)品采用U型的下八邊型吊臂結(jié)構(gòu)，更加強勁，負載能力更強。
程力的小型隨車吊功能很強悍，其3.2噸4節(jié)臂隨車吊的最大起升高度11.2米，最大工作幅度10.5米。目前是國內(nèi)同等噸位中大臂最長的。
程力的隨車吊主要用于租賃、工程建設(shè)、運輸物流、石油煤炭、城市綠化等領(lǐng)域，主要是散戶購買。
程力隨車吊最核心的功能件就是吊臂，國內(nèi)市場上自主品牌的伸縮臂已經(jīng)比較成熟。
隨車吊是中國重型自卸車改裝領(lǐng)域當之無愧的老大。但是隨車吊多為廠家的委改車型，雖然量很大，但是單車利潤率不高，而且是白白給他人做嫁衣。近些年，隨車吊積極切入、隨車吊等多元化專用汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
由于多年都是2B的運營模式，程力汽車2C的市場化運作能力有待提升，也就是針對終端用戶的市場行銷能力不足。但是程力隨車吊的車型絕對是質(zhì)量可靠品質(zhì)過硬的車型，可以放心選購。買程力隨車吊的人都是懂車的人。
隨車吊駕駛中的省油要訣
駕車省油量通過駕駛員采用的每一個正確的操作和每一個合理的措施來實現(xiàn)的。常用的駕車省油方法有：緩慢加速。隨車吊有低擋起步，然后緩慢加速，比采用急加速的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。對于在城市中行駛的隨車吊，采用緩慢加速的節(jié)油量是很可觀的。
使用經(jīng)濟車速。隨車吊在經(jīng)濟車速時，是隨車吊磨損最小、油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)省費用的。但以經(jīng)濟車速行駛會影響運輸生產(chǎn)率，所以在實際生產(chǎn)中，隨車吊常以略高于經(jīng)濟車速的中速行駛，其經(jīng)濟效果會更好。
腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時。輕踩油門能省油，主要是因為一般化油器中都有加速裝置和加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速裝置和加濃裝置起作用而"額外"供油，致使耗油時增加。若突然抬油門，又會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低而起牽陰作用，抵消一部分行駛慣性，而使耗油量增加。
正確使用制動。在保證安全的局部下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有效措施。而采用提前抬起油門，使隨車吊自然減速的"以滑代剎"的方法，不僅可以省油，而且還能減少機件的磨損。
低速擋不超速，高速擋不緩行。在同一道路和一定車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，有效油耗率也就越高。而使用高速擋時的情況正相反。
安全滑行。滑行可分為加速滑行、減速滑行和下坡滑行?；袝r發(fā)動機一般怠速運轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)動機只消耗很少的油。但一定要注意安全。
保持足夠的跟車距離。這樣可以少用制動，既安全又省油。
2019年隨車吊市場發(fā)展趨勢
在3月18日召開的中國重汽2019商務(wù)大會上，中國重汽集團總經(jīng)理張飛龍認為，2019年隨車吊行業(yè)銷量預(yù)計與2018年持平或略降。
從利好方面而言，首先，發(fā)改委2018年底批復(fù)了大量的鐵路公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，為2018年的基建投資和下游的隨車吊需求提供了一定保障；其次，黃標車淘汰力度繼續(xù)加大，京津冀、珠三角和長三角2018-2019年要淘汰完所有黃標車，其他區(qū)域的淘汰工作則將持續(xù)到2019年。這就為港口牽引車、渣土車等細分領(lǐng)域創(chuàng)造了市場需求；第三，2019年中央將保持積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，但政策將更有力度和有目的性，穩(wěn)增長將是2019年經(jīng)濟工作的重點。
在利空方面，首先，2019年的GDP增速將進一步下降到7%左右；其次，固定資產(chǎn)投資增速預(yù)計在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)將維持現(xiàn)狀，不溫不火。GDP、投資等關(guān)鍵指標增幅的不斷放緩，意味著隨車吊的下游需求仍將不旺，這無疑會對2019年的市場帶來負面影響。此外，2018年底掛牌的數(shù)萬輛國五車輛將在2018年初得到消化，這對2019年新車的銷售同樣不利。
張飛龍預(yù)測說，2019年工程車輛總量將持平或微降，公路用車和市政用車將微升。“并且，我們判斷認為，2019年春節(jié)過后的傳統(tǒng)旺季仍將會如期到來，但上半年的總體銷量不會比2018年同期更好”。
第一商用車網(wǎng)記者了解到，中國重汽集團2019年的年度經(jīng)營目標是實現(xiàn)整車銷售20萬輛以上（包括隨車吊、中卡、輕卡、客車和其他專用車），其中，隨車吊要銷售13.5萬輛以上，市場占有率提高1個百分點；曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比要超過1/3。張飛龍?zhí)岢觯?019年隨車吊市場的競爭將白熱化，斯太爾平臺產(chǎn)品的價格戰(zhàn)將打響，因此，中國重汽要實現(xiàn)2019年的發(fā)展目標，就必須以“聚焦”取得競爭主動，依托成熟的國產(chǎn)化曼發(fā)動機和車橋，營銷單位和經(jīng)銷商必須把重心轉(zhuǎn)到全力推廣曼技術(shù)產(chǎn)品上面來。
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